渤海租赁（000415.SZ）10月9日晚间发布公告，其控股子公司Avolon之全资子公司AvolonAerospaceLeasingLimited（简称“AALL”）已与波音公司签署《PurchaseAgreement》及相关协议股市杠杆率，拟向波音采购140架B737MAX系列飞机。以波音公司公布的目录价格计算，本次采购飞机对应的总价值不超过269.53亿美元（约合1815亿元人民币）。
公告显示，上述目录价格包括机身价格、选装设备价格及发动机价格等，公司实际购买价格在目录价格基础上存在一定幅度优惠。具体成交金额未予披露。本次拟采购的飞机预计将于2036年年底前陆续完成交付，飞机采购款将根据每架飞机的交付进度分阶段支付预付款，并在飞机交付时支付剩余价款。资金来源包括Avolon自有资金、自筹资金及未来经营性现金流。
本次交易不构成关联交易，但尚须提交渤海租赁股东会以特别决议方式批准后方可生效。渤海租赁表示，按照目录价格计算，公司一年内购买资产金额将超过最近一期经审计总资产的30%，因此需要股东会审议通过。
渤海租赁同日公告，AALL、CITAerospaceLLC、CITAerospaceInternationalUnlimitedCompany与空中客车公司分别签署了《飞机采购合同修订协议》及相关协议，拟向空客采购110架新一代技术飞机，包括75架A320NEO系列飞机和35架A330NEO系列飞机，同时获得额外100架新一代技术飞机的购买选择权（包括75架A320NEO系列飞机和25架A330NEO系列飞机）。
若将波音与空客两笔订单合并计算，Avolon此次合计确认采购250架飞机，按目录价格计算，确定订单总额上限超过3100亿元人民币；若将100架空客飞机的购买选择权全部行使，潜在订单总额上限约为634.44亿美元（约合4272亿元人民币）。
截至10月9日收盘，渤海租赁股价报4.01元/股，涨幅达0.75%，总市值为248亿元。
Avolon是全球领先的飞机租赁公司，由渤海租赁控股70%，日本欧力士集团持有其余30%股权。截至2026年第三季度末，Avolon机队规模为1092架，包括自有飞机561架、管理飞机32架、订单飞机499架（不含本次新增订单），服务于全球62个国家的138家航空公司客户。计划于未来24个月交付的订单飞机已有89%落实租约。
本次订单若获股东会批准，Avolon的确定订单飞机数量将由499架增至749架，增幅约50%。渤海租赁在公告中表示，本次交易有利于提升公司飞机订单储备、进一步提升议价能力、降低购机成本，提升公司在全球飞机租赁市场的竞争力，有利于巩固市场占有率及品牌认可度。
从经营层面看，渤海租赁2026年上半年全球航空客运需求保持景气，叠加飞机制造商产能受限等因素，飞机市场价值、租金率及出租率维持高位，公司飞机租赁业务利润持续增长。不过，渤海租赁2026年上半年营业收入较上年同期下降16.86%，主要系飞机销售数量减少及上年末出售集装箱租赁子公司GSCL所致。
Avolon此次大规模采购的背景，是全球飞机租赁市场面临的结构性供给不足。Avolon首席风险官JimMorrison在2026中国航空金融（东疆）国际论坛上指出，全球主要飞机制造商订单积压已延至2030年代中期，按当前产能规划，截至2032年的主流机型交付资源已基本被现有订单锁定。以2018年交付水平为基准，截至2025年底全球累计形成约4000架新飞机交付缺口。
在此背景下，航空公司通过直接采购快速获得新飞机的难度进一步增加。渤海租赁在公告中指出，拥有较大规模订单簿和长期交付资源的飞机租赁公司，将在航空公司机队扩张和更新过程中发挥重要的战略合作伙伴作用。Avolon管理层预计，到2032年底，中国机队需求将由目前约4150架增长至约5400架，在考虑老旧飞机退役、租约到期及已承诺交付飞机后，中国市场可能仍需额外补充约500架飞机。
尽管订单规模庞大股市杠杆率，但本次交易的最终回报仍面临多重不确定性。首先，交付周期长达十年，波音和空客的产能状况可能影响交付进度。波音737MAX系列近年来多次出现线路缺陷、软件问题及认证延迟等状况，波音已通知部分客户原定于2025年和2026年交付的737MAX飞机将进一步推迟3至6个月。行业分析指出，若飞机制造商出现大面积延期交付，租赁公司前期支付的成本将无法及时转化为租金收入，造成资金沉淀。
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